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「足球对刷」保时捷的瓦罐有啥不一样?首试Panamera ST

2020-01-10 16:47:46 

「足球对刷」保时捷的瓦罐有啥不一样?首试Panamera ST

足球对刷,全新panamera新得很彻底,去年吴佩频道全球首试就曾领教过:这台四门豪华轿车换代得很911,时至今日,其产品线的丰富程度足以让人眼花缭乱,在中国,panamera已经有4、4s、4 e-hybrid和turbo了,而保时捷又给车系又增加了一个全新版本——sport turismo(以下简称"st"),第一次见到这样的st组合,官方出的定位是"日常使用性和长途旅行的舒适性融于一身",车系的进阶细分,满足的是多样化的市场需求,那保时捷的st又是一道什么菜?我在加拿大维多利亚短暂的试驾中找到了答案。

纽北不输那些牛鬼蛇神

当保时捷造四门豪华轿车,生来就注定这将是一款具备极强运动性能的车,panamera在这几年更是被褒以"四门911"的标签,不仅仅是因为在同级别竞争阵营出类拔萃的表现,更是源自其丝毫不逊色于跑车的话语权——turbo在纽北7分38秒的圈速持平了一类诸如gallardo lp 570-4 superleggera、lfa、458 italia、科尔维特c6 zr1等牛鬼蛇神……跟当年的997 turbo旗鼓相当。

在一条2.3公里的封闭赛道上,panamera st直接让你忘记这是一台5米长的大车,跟turbo版本同一套动力系统,一台4.0t双涡轮增压发动机提供550hp和770nm,变速箱依然是那套好评如潮的8速pdk。

6圈赛道体验,头尾两圈暖胎,连续刷了4圈。这条赛道弯道居多,panamera st被调校得足够的沉稳老练,过弯动作没有切得很直接,而是在循迹性上表现得游刃有余,紧接的加速动作则是迸发出大排量双涡轮机器的潜力,穿得一身好衬衫的肌肉男也要在健身房显摆身材,运动模式下的欲望更为强烈,更急促的加速感和应景的声浪把跑赛道的瘾劲提升一档,这时候领教的是更积极的4d底盘控制系统——三腔室空气悬架、保时捷动态底盘控制系统运动版(pdcc sport)、保时捷主动悬架管理系统(pasm)、后桥转向系统,随之而来的驾驶感受,自然不言自明。

车尾顶部有一块自适调节的扰流板,除了最大提供50kg的额外下压力外,有三种模式:普通模式下,在车速低于170km/h时它会保持-7°的位置,为了降低风阻提高燃油经济性;运动和运动+模式下,在车速高于90km/h时它会变到+1°的性能位置;当你打开天窗时,扰流板变为+26°以降低风噪。

"四门911"非浪得虚名,但panamera要比911高出一截对舒适性和实用性的妥协,st带来的变化尤为如此。

turismo带来了浓浓猎装味

st的本质变化集中在tursimo带来的舒适和实用性上,在美轮美奂的车身上,保时捷st有几点小改动。首先,st被刻意提高了车顶线,一来让后排头部空间增进不少,二来进出也方便许多;其次,这是panamera第一次标配三个后排座椅,你可以直接理解成后排中间可以坐人,虽然只适合以备应急之需,但非独立座椅的好处带来了灵活的空间使用——三个后排座椅可以同时或按40:20:40比例分别折倒,折倒后的行李厢容积最大增加到了1390l,520升行李厢容积也足足比其它版本增加了20升……

选配清单还包括一项叫行李厢管理系统,包括两根集成在低板的行李轨、四个捆扎点和一个行李厢隔网,可以让行李和携带和分隔更加灵活,这个位置还可以选装230v电源插座。

这已经不是普通意义上的旅行车,而是一台带来浓浓猎装味的四门豪华轿跑车。

当天,在坡度起伏不一的山路和市区路况,我也开上一台综合性能更加"无声胜有声"的turbo s e-hybrid,外加上电动机后,680hp带来更疯狂的动力储备,850nm峰值扭矩把瞬时加速体验带到新高度,这是保时捷第一次把插电式混合动力车型作为车系旗舰车型,设计理念追随随918 spyder,其电动化的战略意义更大。

911固然是独特的,是让人心心念念的,panamera自成一派以来,"四门911"终究是被宿命化的标签,我更相信,通过不断在细分市场精耕细作,panamera追求的极致,有如下保时捷车主对话的愿景:

panamera车主说:我买了台四门911。

911车主笑道:我也买了一台两门panamera。

轮到你说:

价格接近的情况下,你愿意买普通版panamera还是sport turismo版本的?

本文为“吴佩频道”原创,作者:李创泽。

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