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GO!GO!GO!北京秋游新去处来啦

2019-11-20 18:29:39 

最近,中国许多地方都经历了大风降温,北京也无一例外地进入了冷空气包围。

但是!仅仅是寒冷不能阻止我朋友们对旅行的热情。毕竟,秋天是北京最美丽的季节!

这些照片来自互联网。

在这样一个好季节,一些人爬香山欣赏红叶,一些人去探索紫禁城的秋天,一些人去一个更独特的地方,北京大兴国际机场。

这些照片来自互联网。

民航局的数据显示,自北京大兴国际机场于9月25日投入运营以来,前往机场的市民和游客人数远远超过航空旅客人数。仅在第11个时期,大兴机场就有47万游客“打卡”,游客人数与已登记的乘客人数之比为24:1。

网民对大兴机场的崇拜可以在微博和微信等各种社交软件上看到。

这些照片来自互联网。

今天,随着中国航空运输业的快速发展,机场已经不是什么新鲜事了。

2018年,北京首都国际机场接待了1亿多名乘客,成为世界上第二个每年接待1亿多名乘客的机场。可以说,航空旅行长期以来一直是人们生活的一部分。

那么,刚刚揭开神秘面纱的北京大兴国际机场的“美”是什么呢?

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作为“现代世界七大奇迹”之首,北京大兴国际机场总建筑面积约140万平方米。

该机场拥有世界上最大的单一航站楼。

航站楼的屋顶是一个180,000平方米的全天窗结构。由于流线型曲面结构,屋顶上使用的8000多块玻璃中没有一块是相同的。

这种设计构成了自然照明系统,允许室内自然照明面积超过60%。

阳光倾泻而下,整个航站楼梦幻而美丽。

图片来源:胡夫顿乌鸦

这些照片来自互联网。

然而,8根C形柱和12根塔柱支撑着巨大的屋顶。“C”形立柱顶部最大宽度为23米,底部最窄处只有3米,优雅大方。

抬头看,它看起来像一朵爬上屋顶的花。

这些照片来自互联网。

走进候机楼,艺术作品和艺术设施随处可见。例如,在航站楼的四楼,10个铜方砖浮雕图案从北到南依次代表了北京中轴线上的经典景观——国家体育场、鼓楼、京山万春馆...例如,由计算机粒子模拟算法产生的数字艺术作品“水墨互动”,流线型座椅“流云流水”,儿童活动设施“它的名字叫坤”。

“一个城市,一条线”

资料来源:中央美术学院中国公共艺术研究中心

“它的名字叫昆”

资料来源:中央美术学院中国公共艺术研究中心

这些设计不仅反映了中国文化的特点,也给游客带来了独特的旅游体验。

话虽如此,让我们看看机场的整体外观。

资料来源:李劲锋

北京大兴国际机场采用了特殊的六指布局,其雄伟的外形酷似凤凰,寓意“凤凰展翅”。

照片来源:adpi

但是如果你认为这种布局只是“好看”,那你就错了。

六边形的一角是机场外的通道,另外五个是空的手指走廊。两个手指走廊之间的夹角为60度。

登机门按顺序沿五条边排列,以充分利用空间,提供附近最大数量的座位。

不仅如此,整个机场的设计可以说是大胆而独特的。

在机场中心,“紧凑”的机场候机楼是五指画廊汇聚的地方。北京大兴国际机场航站楼不同于传统航站楼的水平和分散布局,是由国际和国内旅客功能层集中和垂直叠加而成。

设计理念大胆而独特。在机场的中心,五条手臂相交的地方,是一个紧凑的候机楼。pkx终端不同于传统的水平分布国际和国内的终端,而是垂直堆叠。

大兴机场地面功能图

图片来源:中国日报“信息图:北京大兴国际机场全景游”

这种中央设计有许多优点。

集中式单终端概念提供了许多好处。

“双进双出”有效地改善了过境和其他过程的连续性。机场运营效率将相应提高。

由于双到达和离开级别,换乘之间的连接性增加了。机场运营的效率也得到提高。

从航站楼中心到最远登机口的最大步行距离为600米,远低于亚洲和欧洲的类似容量航站楼。走在开放候机楼的乘客可以很容易地找到登机口。

航站楼中心与最远登机口之间的距离为600米,远小于许多亚洲和欧洲的类似容量航站楼。乘客可以很容易地在开阔的候机楼找到他们的路,直接走到他们的登机口。

图片来源:中国日报“信息图:北京大兴国际机场全景游”

值得注意的是,手指廊的形状在末端延伸和扩展,以增加停车位和建造花园。这些中式花园是专为乘客在等待机场时休息和放松而设计的。

值得注意的是,星形建筑的臂在两端扩大,以增加飞机停机位,同时创造大的开放区域来建造更高的密度。这些中式花园特别设计成乘客在等待航班时的休息室。

花园酒廊效果图

图片来源:中国日报“信息图:北京大兴国际机场全景游”

此外,机场设计的许多细节体现了设计师的人文理念。

那么,谁完成了这个伟大的设计?

这个故事可以追溯到八年前。

2011年6月,“北京新机场航站楼设计”全球招标正式启动。这对于参与竞标的世界主要机场设计公司来说是一个巨大的挑战,因为他们正在设计一个超级项目,到2040年预计旅客吞吐量将超过1亿。

经过几轮优化筛选,2014年9月,adp ingénierie作为adp集团的成员公司,被北京新机场建设指挥部(bnah)宣布为“北京新机场航站楼设计”的唯一中标人。

经过修改和评选,集团adp的成员adp ingénierie (adpi)被宣布为2014年9月北京新机场建设总部(bnah)举办的北京新机场航站楼建筑设计国际大赛的获胜者。

阿德皮说,他们的设计受到中国传统文化的启发,但也赋予了他们现代的灵魂,从而实现了中西建筑文化的融合。

adpi认为,它的设计理念受到中国传统文化的启发,同时融合了当代元素,从而实现了中西建筑文化的融合。

早在设计初期,他们就定义了设计目标:建设一个具有环境管理、气候保护和可持续发展理念的标志性机场,使其成为亚洲领先的绿色交通枢纽。

从一开始,该公司就有一个明确的设计目标:建设一个具有环境管理、气候保护和可持续发展特色的标志性机场,使其成为亚洲领先的绿色交通枢纽。

中标后,在新机场指挥部的领导下,adpi得到扎哈·哈迪德建筑师事务所及其联合体的支持,共同完成了最终的设计优化。Adpi还与北京建筑设计研究院(biad)合作,为设计深化提供全力支持。

adpi被宣布为竞赛获胜者,并被要求在zaha hadid architects的支持下,在bnah管理的团队中完成设计。adpi还与北京建筑设计研究院(biad)合作,在设计开发阶段提供支持。

经过四年多的努力,这只承载着中国希望和梦想的钢铁凤凰展翅高飞。

事实上,在过去的25年里,被称为“机场设计专家”的adpi参与了大量国内建设项目的规划和建设工作,主要包括上海浦东机场1号航站楼、南京机场2号航站楼、重庆机场3a号航站楼和成都天府机场。

从建筑设计服务、机场工程研究,到咨询服务和项目管理协助,adpi活跃在机场价值链的各个阶段。

从左到右依次是:ADPI首席执行官格雷申·迈尔;法国驻华大使让·莫里斯·里佩尔;adp集团中国部经理Jean-yves coulot。

Adpi首席执行官格雷申·梅尔(gratien maire)表示:“adp ingénierie在中国已经发展了25年。大兴国际机场一号航站楼是我们建筑设计的主要成就之一。基于中国主要城市基础设施设计的实力,我们将继续为中国机场行业的发展做出贡献。”

adpi在中国已经工作了25年多,dkx的1号航站楼是我们在建筑设计方面的主要成就之一,adpi首席执行官gratien maire说。

他补充说,由于中国大城市基础设施设计的优势,我们将为中国机场产业的发展做出贡献。

一些图片来自互联网。

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